Logistyczny węzeł rosyjskiej eksklawy

Podkreślanie izolacji eksklawy królewieckiej jest również domeną niektórych mediów tego regionu. A przy tym, poprawa połączeń, zwłaszcza w kluczowym transporcie morskim, jest też problemem na poziomie rządu regionalnego. Ostatnio podano informacje o pewnej zmianie podejścia do rozwiązania tego kłopotu, we współpracy z rządem w Moskwie.

Jak podały media, gubernator Aleksiej Biesprozwannych ogłosił plany dostarczenia nowych statków na trasę do Królewca. „Nie stoimy w miejscu, opracowaliśmy własny plan, który pozwala wykorzystać nasze dotacje budżetowe dla obwodu królewieckiego, aby pomagać naszym firmom w zakupie jednostek i skierowaniu ich na morze. Kupowane są 2 statki, a dodatkowo koncern Awtotor nabywa kolejne jednostki” – oświadczył Biesprozwannych. 

Co warte zauważenia, wspomniany "Awtotor", który zapewne z powodu swojej sytuacji może być tylko formalnym właścicielem statków, odmówił komentarza. Warto zauważyć, że w tej chwili priorytetem stała się nie zapowiedziana budowa dwóch nowych promów dla eksklawy, ale zakup istniejących jednostek. Budowa promów, zresztą w problematycznym miejscu, bo w stoczni w Kerczu, niedaleko linii frontu wojny na Ukrainie, może nie dojść do skutku w najbliższym czasie. Przypomnijmy też, że zakup gotowych jednostek to nie pierwsza taka inicjatywa - jeszcze poprzedni gubernator Anton Alichanow, zapowiadał zakup chińskich promów, z czego nic nie wyszło.

Ten rodzaj transportu jest ważny nie tylko z samych powodów gospodarczych. W obliczu ostatnich cięć budżetowych lokalny rząd skierował uspokajający przekaz do społeczeństwa dotyczący bezpieczeństwa energetycznego przed nadchodzącą zimą. Siergiej Czernomaz, kierujący lokalnym resortem budownictwa, w oficjalnych komunikatach twierdzi, że zapasy mazutu przekraczają 350 procent zapotrzebowania, a z niezbędnych 40 tysięcy ton węgla zgromadzono już wolumen pozwalający na bezproblemowe funkcjonowanie regionu do lutego. 

Dostawy realizowane były za pośrednictwem kolei, która dostarczyła ponad 120 tysięcy ton węgla, wyczerpując tym samym niemal 90 procent dostępnych limitów UE na tranzyt przez Litwę. Z tego powodu kolejne 135 tysięcy ton trzeba było przetransportować z wykorzystaniem przepraw promowych.

Kluczowe dla poprawy sytuacji są też dotacje dla transportu morskiego. Choć gubernator Biesprozwannych przyznawał, że utrzymanie preferencyjnych taryf dla przewoźników wymaga 23 miliardów rubli dotacji, projekt budżetu federalnego na 2027 rok przewiduje na ten cel zaledwie 6 miliardów rubli. Na co warto zwrócić uwagę to fakt, że w planach na lata 2028 i 2029 podobnych wydatków w ogóle nie przewidziano. Stoi to w  sprzeczności z ustaleniami z marca, kiedy to Putin miał poprzeć pomysł gwarantowania finansowania na całe trzy lata z góry, aby uchronić armatorów przed ciągłymi przestojami. 

W zderzeniu z rzeczywistością system państwowych rekompensat okazuje się iluzoryczny, o czym świadczy sytuacja z 2026 roku. Wówczas z zarezerwowanej puli 5 miliardów rubli państwowa agencja drastycznie obcięła wypłaty dla ponad stu zakwalifikowanych firm – z powodu wyczerpania limitów wartość każdego wniosku pomniejszono aż 76 razy, co oznacza, że wnioskodawcy otrzymają zaledwie ułamek obiecanych dotacji.